“過去我們編路線都是能量密度為主線考慮，但是經過專家組反復討論，認為這個思路還是要調整，電池不是一種技術模式、一種技術特征，應該根據車輛發展的需求來確定什么樣的電池，我想也是這次技術路線圖一個重要的思考，就是從汽車發展多樣性的需求提出電池的需求?！薄氨热缁旌蟿恿Φ碾姵厥枪β市?，一旦混合動力大量發展的時候功率型電池需求量有非常大，但我們現在大家做的比較多的是能量型?！?/p>

在日前舉行的在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖” 整理總結了過去10年的產業發展，是對未來15年技術發展做出的路線規劃，將配合國務院制定的發展規劃發揮作用，即將正式發行。其中，“全面混動化”和“動力電池多樣化”的明確導向引發行業關注。而對于發展功率型電池的重要性，王秉剛則如上強調。

2.0版路線圖的總體目標是2035年節能汽車與新能源汽車各占50%，而“混合動力是減少傳統汽車燃料消耗最有效的手段，今后15年中國的傳統汽車要全面向混合動力轉變?！?同時，隨著混合動力技術路線權重增加，作為核心零部件的動力電池也迎來新變化。在新版技術路線圖中，動力電池被分類為普及型、商用型、高端型三種，性能、壽命和成本三方面要求均有所區別，動力電池技術路線也分為能量型、功率型、能量功率兼顧型三種。其中，最適合混合動力車型的無疑是功率型電池。王秉剛強調，一旦混合動力迎來大發展，功率型電池的市場潛力也將被激活。

功率型電池主要應用于混合動力汽車，承擔著能量回收和動力輔助輸出的作用，從而幫助混合動力汽車實現節油和減排效果，要求倍率性能突出(比功率要大)，內阻小，發熱量低，循環壽命長。相較于其他類型的動力電池，在開發和產品質量管控難度更大，要求更高，能夠開發并量產配套HEV電池的企業，屈指可數。

數據顯示，豐田、本田兩家車企在這HEV市場市場中的銷量占比達99.8%?？屏h則是目前豐田在中國HEV電池產業配套的唯一供應商，預計到2021年6月，公司旗下科力美、科霸公司、常德力元將實現年產48萬臺套的產能釋放。

值得注意的是，在科力美為豐田獨家提供混合動力車載電池之外，科霸公司同樣具備先進的混合動力電池制造能力。

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據了解，公司旗下的日本湘南工廠是全球最早研發混合動力車載動力電池的企業，豐田第一代普銳斯所采用的動力電池正是出自這里；科霸公司則通過對湘南技術和經驗的消化、吸收、再創新，建成了國內首條汽車混合動力電池全自動生產線，成為了豐田、本田、吉利、長安、北汽、中車、安凱、飛馳等國內外整車企業動力電池極片及動力電池能量包供應商，產品具有高安全性、高倍率、寬溫域、長壽命等特點。公司生產的混合動力電池也是一款專門為混動汽車量身定制的核心產品，技術先進性、產品成熟度在全球同類型產品中排名前三，至今已歷經二十三年、近七十萬臺汽車的市場考驗，表現堪稱完美。

得益于在該特定領域的深厚技術積累，科力遠的“高安全性、寬溫域、長壽命二次電池及關鍵材料的研發和產業化”項目也獲得2018年度國家科學技術進步獎二等獎。該項目攻克了電池溫度適應性、安全可靠性、低溫倍率性能、使用壽命和電極材料性能等關鍵技術，在電池結構、關鍵基礎材料、制造工藝和自主化短板裝備等方面取得突破。項目技術及產品已成功在節能與新能源汽車等領域得到大規模推廣和商業化應用，獲得了市場的良好反響和客戶的高度評價。

根據LMC Automotive提供的數據，混合動力汽車占全球汽車銷量的比例將從2020年的7%提高到2030年的26%。對于國內市場，業內認為隨著混合動力技術路線在節能減排的能力被政策導向認可，權重增加，將吸引更多玩家加入混動陣營，混動市場迎來爆發期，并將帶動功率型電池需求的大幅增長。